Сотрудник бывшего президента рассказал «СтарХиту» о работе с ним. По словам мужчины, Борис Николаевич жаждал сесть за руль и не хотел ничего слушать об опасности и запретах, а потому водил машину без прав.
Ровно 10 лет назад 23 апреля ушел из жизни первый президент России. Многие до сих пор спорят о его роли в истории нашей страны, но в памяти друзей Борис Николаевич навсегда остался гостеприимным хозяином, часто устраивавшим шумные застолья, и любителем покрутить баранку.
Популярное: Леру Кудрявцеву избил богатый ухажер. Узнайте шокирующие подробности!
Шел 1996 год. Ничто так не украшало мужчину, как личный автомобиль, особенно элитного цвета «Снежная королева». Честно отстояв в очереди пару месяцев, Борис Николаевич получил ключи от заветного «Москвича». Но садиться за руль Ельцин не спешил: по словам друзей, у него не было водительских прав. Как и времени, чтобы сидеть за партой в одной из столичных автошкол. Поэтому инструктором по вождению для президента стал начальник его охраны Александр Коржаков:
«Лично меня он ни о чем никогда не просил! Тут либо сам догадывайся, чего Борис Николаевич хочет, либо «читай по глазам». Но он нашел подход через супругу. Стою как-то возле своей «Нивы», курю, и тут подходит Наина Иосифовна. С милой улыбкой она начинает рассказывать истории, как Борис Николаевич на «Победе» возил всю семью в Сочи, чуть ли не со скоростью 100 километров в час, лихо маневрируя между машинами.
«А когда Борька был совсем юный, вообще не вылезал из папиного грузовика, – уверяла первая леди. – Напомни ему, как водить. Покатайтесь вместе».
Намек был понят. Через пару недель решили начать учиться на моем автомобиле. Перекрестившись, я сел на пассажирское сиденье и схватился за ручник – на всякий случай. Объяснил, а точнее, напомнил процесс управления, и мы тронулись с места, хотя скорее подпрыгнули, как кенгуру, и понеслись по всем кочкам и ямам. Точно не помню, сколько раз за одну поездку мы сталкивались головами или бились о потолок моей бедной «Нивы». Тогда-то у меня, наверное, и появились первые седые волосы. Больше я, конечно, переживал за самого президента. У Ельцина была дурная привычка – он путал педали газа и тормоза. Все мои замечания – как о стенку горох.
«Я готов прокатиться по шоссе», – заявил Борис Николаевич после семи поездок, а насчет прав ответ был простой: «Мое лицо – мои права».
Наверное, за все время службы в органах безопасности я не испытывал большего страха, чем в тот жаркий солнечный день. Выехали на шоссе, и снова началась «каскадерская езда». На повороте Ельцин перепутал педали и врезался в металлическое ограждение. Слава богу, ни ГАИ, ни свидетелей в округе не оказалось… Я пересел за руль, и уже без приключений мы с помятым правым крылом добрались до Москвы.
К сожалению, это было не единственное наше ДТП. Однажды остались у меня на даче, и ранним утром, пока я спал, Борис Николаевич решил порулить. Выскользнув из дома, как мышка, он сел за руль и в итоге снова врезался в ограждение. Пришлось принимать кардинальные меры. По моему указанию охрана больше не выпускала президента на машине без личного сопровождения. Весь транспорт я ставил в гараж, так как выгнать машину для Ельцина – задача невыполнимая.
Запросы Бориса Николаевича росли, он решил, что дорос до вождения джипов. В те времена было сложновато приобрести иномарку… Так, по моему указанию работники автосалонов обзвонили друзей, родственников – всех, кто был потенциальным владельцем «большой иномарки». Отполированные до блеска машины заехали на территорию Кремля. Дал указание выстроить их в ряд на минимальном расстоянии друг от друга, причем капотом к стенам, чтобы горе-водитель не решил устроить тест-драйв. Именно в тот день Ельцин приобрел любимую «Субару» серебряного цвета. К новой «любимице» президент относился крайне бережно. Пришлось продолжить уроки вождения, чтобы джип не постигла участь «Москвич».
